新華社1月12日播發(fā)的《永遠(yuǎn)的豐碑》第311期中，詳細(xì)介紹了第六屆全國(guó)政協(xié)副主席、九三學(xué)社第五、六、七屆中央委員會(huì)副主席，第八屆中央委員會(huì)名譽(yù)主席，我國(guó)著名土木工程學(xué)家茅以升的先進(jìn)事跡。
茅以升，字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人，1896年生。茅以升從小好學(xué)上進(jìn)，善于獨(dú)立思考。他10歲那年過(guò)端午節(jié)，家鄉(xiāng)舉行龍舟比賽，看比賽的人都站在文德橋上，由于人太多把橋壓塌了，砸死、淹死不少人。這一不幸事件沉重地壓在茅以升心里。他暗下決心：長(zhǎng)大了一定要造出最結(jié)實(shí)的橋。從此，茅以升只要看到橋，不管它是石橋還是木橋，他總是從橋面到橋柱看個(gè)夠。茅以升上學(xué)讀書(shū)后，從書(shū)本上看到有關(guān)橋的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有關(guān)橋的圖畫(huà)就剪貼起來(lái)，時(shí)間長(zhǎng)了，足足積攢了厚厚的幾大本子。
茅以升中學(xué)畢業(yè)后，先考入唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校土木系。1916年畢業(yè)后，由唐山路礦以第一名的成績(jī)，被清華學(xué)堂官費(fèi)保送留美，成為研究生，9月起程到美國(guó)康奈爾大學(xué)報(bào)到。誰(shuí)知該校注冊(cè)處主任傲慢地說(shuō)：“中國(guó)唐山這個(gè)學(xué)校從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，必須經(jīng)過(guò)考試，合格后才能注冊(cè)”。經(jīng)過(guò)考試后，茅以升的成績(jī)極佳，便給他注冊(cè)為橋梁專(zhuān)業(yè)研究生。從此以后，唐山路礦學(xué)堂畢業(yè)生保送到美國(guó)康奈爾大學(xué)作研究生的，特許不再經(jīng)過(guò)考試這一關(guān)了。茅以升于1917年獲康奈爾大學(xué)研究院專(zhuān)業(yè)碩士學(xué)位，1919年獲美國(guó)加利基理工學(xué)院工學(xué)博士學(xué)位。博士論文題為《橋梁力學(xué)第二應(yīng)力》。這篇論文在當(dāng)時(shí)具有世界水平，因而榮獲加利基理工學(xué)院頒發(fā)的金質(zhì)研究獎(jiǎng)?wù)隆?919年12月，24歲的茅以升毅然回國(guó)，在交通大學(xué)唐山學(xué)校任教授。茅以升說(shuō)：“回顧我的讀書(shū)生活，這14年的努力，好比造橋，為我一生事業(yè)建造了堅(jiān)實(shí)的橋墩?！泵┮陨龑W(xué)成回國(guó)后，先后任唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校教授，南京東南大學(xué)工科教授兼主任，河海工科大學(xué)校長(zhǎng)，天津北洋工學(xué)院院長(zhǎng)兼教授，江蘇省水利局局長(zhǎng)，交通部中國(guó)橋梁公司總經(jīng)理兼總工程師，北方中國(guó)交通大學(xué)校長(zhǎng)等職。
茅以升想，中國(guó)的大川大河上已有一些大橋了，但都是外國(guó)人造的。濟(jì)南黃河大橋是德國(guó)人修的，蚌埠淮河大橋是美國(guó)人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國(guó)人修的，云南河口人字橋是法國(guó)人修的，沈陽(yáng)渾河大橋是日本人修的……錢(qián)塘江大橋，我們中國(guó)人要自己修，證明我們中國(guó)人有能力修好這座現(xiàn)代化大橋，外國(guó)人能干的，我們中國(guó)人也能干，我們不比別人無(wú)能。就這樣茅以升對(duì)錢(qián)塘江大橋開(kāi)始了總體設(shè)計(jì)。
1933年至1937年，茅以升任錢(qián)塘江大橋工程處處長(zhǎng)，主持修建我國(guó)第一座公路鐵路兼用的現(xiàn)代化大橋―――“錢(qián)塘江大橋”。他采用“射水法”、“沉箱法”、“浮遠(yuǎn)法”等，解決了建橋中的一個(gè)個(gè)技術(shù)難題。從此，茅以升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國(guó)各地。經(jīng)過(guò)5年的努力，茅以升終于將現(xiàn)代化的錢(qián)塘江大橋建成。
1955年至1957年，茅以升任武漢長(zhǎng)江大橋技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)主任委員。他又接受修建我國(guó)第一個(gè)跨越長(zhǎng)江的大橋―――武漢長(zhǎng)江大橋的任務(wù)。1955年9月，大橋正式開(kāi)工，到1957年9月25日建成，比原計(jì)劃提前兩年。1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋舉行落成典禮。茅以升設(shè)計(jì)這座大橋，是鐵路公路兩用的雙層鋼桁梁橋。上層為公路橋，寬22.5米，其中車(chē)行道寬18米；下層為鐵路橋，寬18米。正橋長(zhǎng)1155.5米，連同兩端公路引橋，總長(zhǎng)1670.4米。大橋?qū)⒕h鐵路和粵漢鐵路銜接起來(lái)，成為我國(guó)貫穿南北的交通大動(dòng)脈，并把武漢三鎮(zhèn)聯(lián)成一體，確保了我國(guó)南北地區(qū)鐵路和公路網(wǎng)聯(lián)成一體。
1958年在北京修建人民大會(huì)堂時(shí)，周恩來(lái)總理在審查工程設(shè)計(jì)時(shí)指出：“要有茅以升的簽名來(lái)保證?！秉h和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)茅以升非常信任，茅以升也對(duì)黨的工作極端負(fù)責(zé)，他對(duì)人民大會(huì)堂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作了全面審查核算，最后簽了名。
茅以升一生學(xué)橋、造橋、寫(xiě)橋。他在中外報(bào)刊發(fā)表文章200余篇。主持編寫(xiě)了《中國(guó)古橋技術(shù)史》及《中國(guó)橋梁―――古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五種文本）。著有《錢(qián)塘江橋》、《武漢長(zhǎng)江大橋》、《茅以升科普創(chuàng)作選集》（一、二）、《茅以升文集》等。
茅以升解放后任鐵道研究所所長(zhǎng)，鐵道科學(xué)院院長(zhǎng)，全國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席。自1954年起當(dāng)選為一至五屆全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)人民代表大會(huì)代表、人大常委會(huì)委員。茅以升1952年加入九三學(xué)社，1987年10月加入中國(guó)共產(chǎn)黨。茅以升為我國(guó)和世界橋梁建筑事業(yè)做出了卓越的貢獻(xiàn)。1989年11月12日茅以升病逝。
《永遠(yuǎn)的豐碑》大型主題宣傳活動(dòng)是新華社聯(lián)合人民日?qǐng)?bào)、光明日?qǐng)?bào)、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)和中央人民廣播電臺(tái)、中央電視臺(tái)等中央主要新聞單位和各省區(qū)市主要新聞媒體，從去年2月1日起共同推出的。旨在充分展示80多年來(lái)，中國(guó)共產(chǎn)黨人團(tuán)結(jié)和帶領(lǐng)中國(guó)人民，為了民族獨(dú)立和解放，為了國(guó)家富強(qiáng)和人民幸福，拋頭顱、灑熱血，艱苦奮斗、無(wú)私奉獻(xiàn)的風(fēng)采，回顧中國(guó)共產(chǎn)黨人發(fā)揮先鋒模范作用，永葆先進(jìn)性的歷史，深入開(kāi)展保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育活動(dòng)，共同建設(shè)小康社會(huì)，推進(jìn)中國(guó)特色社會(huì)主義偉大事業(yè)。
